“我们从来没有在森林里赚过一分钱。我们总是自掏腰包买树苗，在干旱时浇水。但今年，我们看到上帝注意到了我们的努力。肯尼亚有更多地区正在重新种植树木。所以，我们卖出了 100-400 棵树苗。”

Wanja 解释说，这些销售的利润由她的小组成员平均分配。这意味着他们每个人每月只能得到不到一美元，至少在下雨的时候是这样。在其他时候，他们的收入必须花在给树苗浇水上。

但 Wanja 很高兴。

她看到了她的工作带来的积极影响：“空气很好，在这里很令人满意。我们这些上了年纪的妇女已经不再用巨大的水桶打水了，但我们很乐意这样做。我们高高兴兴地回家，因为我们有时间聚在一起，祈祷，呼吸新鲜空气，一起工作。一天结束时，我们还会接待来访者。这对心脏有好处。”

一条铁路穿过森林
恩贡森林生态系统如此重要的一个原因是其 目标电话号码或电话营销数据 拥有众多的河流和泉水。恩贡山姆巴加蒂水资源使用者协会的吉迪恩·蒂帕亚解释说，许多水道在奥洛鲁亚森林交汇。“然后，包括姆巴加蒂河在内的所有这些河流都流入阿西河。它们为阿西河提供水源。从阿西河（后来成为萨巴基河）流入印度洋。”

正如穆里蒂所说，奥洛鲁亚森林遭受的破坏使该地区更加干燥，影响了当地农民。没有树木收集水分并释放到大气中，降雨量就减少了。但蒂帕亚指出，这不仅仅是森林微气候的问题。

“多年来，人类活动对我们的河流和泉水产生了重大影响。气候变化问题一直存在，这是我们所有人都在经历的危机。它就在我们身边。这是现实。我们已经看到降雨量减少。实际上，过去几年我们经历了非常长时间的干旱，这影响了地下水位，因为现在泉水无法补给。”

考虑到所有这些问题，奥洛鲁阿最不需要的就是大型基础设施项目。

SGR 项目的第二阶段旨在将内罗毕与肯尼亚-乌干达边境的马拉巴连接起来。这是从蒙巴萨到肯尼亚首都的铁路延伸，于 2017 年完工。该延伸段的第一部分于 2019 年开通，通往纳瓦沙镇。它由中国交通建设公司建造，该部分 85% 的成本由中国进出口银行提供的 15 亿美元贷款资助。其余 15% 由肯尼亚政府通过铁路发展征费基金提供。

区听说标轨铁路将穿

过森林时，他们竭尽全力阻止。

“我记得 2014 年和 2015 年的那些日子，我们进行了很多游说。我们说：‘森林遭受了严重的破坏。难道没有其他办法了吗？标轨铁路能从其他地方经过吗？’”

Muriithi 明白发展势在必行，但他哀叹“这需要付出巨大代价”。

这棵树吸收了

我呼出的二氧化碳。所以我们是一体化的。

Olooloua 社区森林协会主席 Christopher Muriithi
“我们努力表达我们的担忧，并寻找将该项目转移到其他地方的方法。但政府得逞了。标轨铁路穿过内罗毕国家公园进入 Oloolua 森林，在那里砍伐了近 13 公顷的原始森林。这是一大块原生森林。”

离开森林后，蒙地卡罗铁路进入一条 4.5 公里 探索平台：使用 Twitch 与客户保持联系 长的隧道，穿过恩贡森林生态系统的山丘。蒂帕亚解释了这条隧道的修建如何影响了为该地区众多泉水提供水源的地下水。

“蒙地卡罗铁路在通信和交通方面带来了不少好处。但与此同时，当他们钻隧道时，他们干扰了地下水位和含水层，水被重新引导到卡吉阿多西部。因此，这导致另一边的一些河流水位实际上下降了。”

蒂帕亚说，

铁路修建期间卡车的移动也产生了影响。

“铁路线实际上是在一条小溪旁边修建的。因此，你可以想象 cnb 目录 集水区发生了什么样的退化，因为卡车使土壤松散，随着时间的推移，下雨，土壤 [被冲刷] 到溪流中。这导致了沉积。因此，由于沉积，水位下降了。”

所有这些都使得奥洛鲁阿地区的许多人都难以获得水。来自恩布尔布尔村的 74 岁母亲贝尔纳黛塔·万吉鲁有五个孩子，她说，以前小溪和河流里的水很充足，可以安全饮用。但如今，和村里的许多居民一样，她