城汽车呢？依然硬气，继续开炮。10月15日对话新浪财经，魏建军表示，“中国电动车没什么核心技术，原始技术都是美国的，起源于日本，让韩国人发扬光大”。 *图源 互联网 一句话捅了马蜂窝，不但网友骂声一片，中央电视台、中央人民广播电台、凤凰卫视等权威媒体更是纷纷发声，痛斥魏建军“拉上整个行业为长城汽车垫背，就是为了掩饰自己的无能”。 无能未必，不甘心失败是真。骨子里的不服输，让长城汽车也在积极破局，目前来看，杀入高端摩托车市场就是长城汽车的解题钥匙。就像当初的皮卡和SUV一样，开辟一条新赛道，做新赛道的引领者。 而这种“敢为天下先”的精神，能帮助长城汽车在摩托车江湖杀出一片新蓝海吗？ 02「胜算几何？摩托
车市场的冰与火」 长城灵魂S2000
最显著的特点，除了拉风的外 巴基斯坦电话号码库 观，就是全球“独一无二”的水平对置八缸发动机，排量为2000cc，输出功率为154马力，最高速度可达210公里。可以说，不仅价格进入到中国品牌的无人区，技术上也是吊打一众友商。 车确实是好车，但未来面临的挑战也很大。首先，中国是全球限摩禁摩最严厉的国家，所以老魏刚刚那些喷“禁摩”的话，肯定不是心血来潮，有着很重的营销味儿。 清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵指出，当前全国170个城市实施的禁限摩政策，以及摩托车13年强制报废的规定，增加了消费者的负担，也严重限制了摩托车产业的发展。 正如李院长所言，中国曾经是世界第一的摩托车产销大国，但从21世纪初开始的禁摩限摩，导致了近十多年来的产销双降。据MotorCycles Data发布的数据显示，日本和印度品牌优势明显，而中国的“四大天王”排名都相对靠后，且整体销量呈进一步下降趋势（如下图）。 *图源 微博截图 另据中国汽车工业(摩托车)产销快讯数据显示，2024年1-7月全国摩托车产量为1132.13万辆，产量累
计同比下滑4.18%；2024年1-7月全国
销量为1134.75万辆，销量累计同比下滑1.04%。 这就 和地区的社交媒体营 是长城汽车要面对的现实，也是魏建军开炮的原因，虽然有不少专家预测在当前的经济形势下，禁摩限摩令会有所松动，毕竟摩托车对消费潜力的拉动高达万亿元，但目前并未有明确的消息出台，只有说一切皆有可能。 在这种情况下，“墙外开花”的出海或许是长城灵魂摩托车的出路。比如重庆，作为著名的摩托之都，今年上半年摩托车产量接近300万辆，其中的221.4万辆都卖到了国外。 同时，从长城汽车自身看，经过多年的市场耕耘，出海战略成就斐然。数据显示，今年1-8月，长城汽车的海外销售达到280,139辆，同比增长54.20%。截至目前，海外累计销售超160万辆，海外销售渠道超1300家。 *图源 互联网 在海外积攒的家底儿足够厚实，是长城灵魂摩托车出海的机会和保障，但20多万的售价则是长城要面对的另一道坎儿。目前，中国摩托车出口主要面向亚非拉地区，且基本以中小排量为主，靠低价争夺市场；而在北美和欧洲这种机车文化相对深厚的地区，是大排量和高端摩托车的核心
市场，一直被来自欧美日的传统品牌把持，想进入分一杯 aero线索 羹的难度颇大。 综合来看，长城灵魂S2000的上市，算是顺利的开了个好头，但未来能否把路走宽，还有很多需要征服的沟坎和挑战。面对市场的冰与火，开启一次勇敢的探索，希望长城汽车也能如愿收获一个好结果。 03「向“新”而生，传统车企的岁月蹉跎」 但换个角度看，摩托车之路即使走成功了，对长城汽车整体战略而言，也只能算锦上添花，并不能解决根本问题，在时代转折点上，跟上时代的步伐才是最关键的，否则难免被“大浪淘沙”。就像曾经的巨头柯达和诺基亚，先后倒在数码相机和智能手机的门槛上，令人扼腕叹息。 而除了长城汽车之外，国内外很多传统车企都面临这个问题，面对新能源之变，或畏首畏尾，或反应迟钝；而在市场大势已成之际，或死硬到底，或手忙脚乱。 最典型的当属丰田汽车前掌门人丰田章男，他屡屡号召大家抵制电动汽车，认为纯电动是落后的技术，是历史的倒退，而且会导致很多人日本人失业……但这种绝望的呐喊，并未能阻挡历史的车轮，最终以他去年的黯然下课画上句号。 而国内的一些传统车企也在步丰田章男的后尘。比如一向行事低调的长城汽车实，可以说毫不顾忌江湖规矩。
